2018年9月10日，汉得利（常州）电子股份有限公司受邀参加联合国倒车提示音法规专项工作组（UN Task Force Reverse on Reverse Warning Sound）第三次会议，会议在瑞士日内瓦万国宫召开。欧盟委员会产业增长部、德国交通部、日本国土交通省、日本汽车标准化国际中心（JASIC）、日本国家交通安全与环境实验室（NTSEL）、法国汽车技术研究中心（UTAC）、中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）、俄罗斯国家汽车工程研究院（NAMI）、英国交通部、韩国交通安全实验室、荷兰车辆主管机构（RDW）等政府及政府相关研究机构，世界汽车制造商联合会（OICA）、国际标准化组织（ISO）、欧洲汽车供应商联合会（CLEPA）等国际组织的专家总计30余人参加了此次会议。中国汽车技术研究中心有限公司谢东明、梁荣亮，中汽中心盐城汽车试验场有限公司杨振，襄阳达安汽车检测中心有限公司严辉，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司任宏伟，中国第一汽车集团有限公司侯杭生，重庆长安汽车股份有限公司孔祥杰等8人参加了此次会议。会议由专项工作组 日本国家交通安全与环境实验室Hiroyuki Houzu主持，OICA成员、斯堪尼亚汽车Manfred Klopotek担任专项工作组秘书。
会上首先回顾并采纳了专项工作组在比利时布鲁塞尔召开的第二次会议的报告，并再次确认了专项工作组的工作范围为提示音装置本身，而不会研究其与倒车雷达、摄像头等安全装置的关系或选装问题；覆盖的车型初步确定为M3类和N3类汽车及挂车，并在未来考虑是否覆盖M2及N2类汽车；由于本工作组为专项工作组，因此工作组的基础文件Terms of Reference将改为Guidelines of Task Force，并重新考虑土耳其担任专项工作组副 国的建议。
会议第二项议程，是由日本专家介绍了奥地利倒车提示音装置法律的调查结果。奥地利交通领域的法律规定：汽车在进行新车初检时，需要确定倒车提示音装置是否正常工作；其规定了声压级要求，但并无具体的测试方法与之对应，属于意向性条款；同时，其规定不同声音模式可以通过按键或者连续两次换入倒挡进行切换；如果车辆配备有其他相关的安全装置，倒车提示音装置可不安装。
会议第三项议程，是由韩国专家介绍了韩国KMVSS法规关于倒车安全装置的要求，其中N3货车、O4类挂车、轻型（微型）客车、厢式货车与校车需要安装倒车影像、倒车雷达或者倒车提示音装置。其中，校车必须同时安装倒车影像与倒车提示音装置，韩国专家还介绍了该法规的测试方法。中国表示，对于挂车的要求很有必要，同时对于校车加严管理也符合目前的趋势。对于联合国法规中，是否需要专门针对校车制定倒车提示音特殊要求，韩国并未表明具体计划。
会议第四项议程，是由日本专家介绍了其在音调声和宽频声在提示效果、对居民的影响等方面的差异，日本的调查研究显示，音调声具有明显的优势，其提示作用强、居民抱怨小，是倒车提示音装置更可选的技术方案。但德国、荷兰、英国等均对日本的调查结果表示了质疑，以上三方均认为居民对于宽频声的抱怨，并没有日本描述的那么大。同时，日本基于环境噪声考虑，建议倒车提示音装置可以选用多种模式（高、低音），并可以安装“暂停按钮”，但与会各方均没有同意日本的“暂停按钮”方案。中国表示，专项工作组的工作顺序应该是首先确定需要安装倒车提示音装置的车型，然后确定具有足够提示作用的声压级和声音类型，进一步考虑环境影响，如果确实难以平衡声提示作用和环境影响，最后再考虑“暂停按钮”的使用，而不应在工作之初即考虑引入“暂停按钮”。
会议第五项议程，是由汉得利（常州）电子股份有限公司德国分公司（Grewus）专家介绍了其开发的PeTer Sound，PeTer Sound的主要特点是依据环境噪声的频率和声压级，自动寻找声压级较低的频率段，并在该频率段附近加入针对性的提示音，以提高提示音的辨识度，同时尽量减小总声压级。来自英国Brigade公司的专家介绍了其关于单音与宽频声的对比研究，其研究结果显示，目前单音提示音装置过多，可能造成居民和行人对其提示不再敏感并无法实现有效提示，同时单音还存在难以准确定位的问题，不利于居民和行人对汽车位置的准确识别。
对于倒车提示音装置声压级的讨论，专项工作组多数成员基本认可7m测量距离时，50-80 dB（A）的限值范围，但西班牙认为应该采用更高的声压级，以提高提示音的可识别性。专项工作组也一致认可该法规测试方法采用与UN Regulation No. 28类似的测量方法。
对于法规的限值方案，专项工作组目前起草了音调声、宽频声及1/3倍频带三方面的要求，并针对高音和低音两种模式，分别制定了不同要求。会议形成了工作进度报告并将向世界车辆法规协调论坛噪声及轮胎工作组（GRBP）第68次会议进行汇报，同时决定将向世界车辆法规协调论坛噪声及轮胎工作组（GRBP）提交法规草案工作文件的时间从2019年1月推迟到2020年1月，相关技术研究和法规起草工作将继续稳步推进。
专项工作组第4次会议，预计将于2019 年1月21日-22日在瑞士日内瓦召开。
/
